吴川自然不会如杜布斯所言去和印第安纳标准石油公司打什么官司，他找人询问了这份专利的合法性之后，就决定买下这份专利，并额外支付了杜布斯十万美元，要求将这份专利变为商业化的方案。

    吴川同时也给对方画了一个大饼，只要霍尼韦尔热技术公司确实有着技术上的能力，那么中国石油很乐意往霍尼韦尔热技术公司注入资金，把某些技术问题交给霍尼韦尔热技术公司来处理。

    杜布斯听了这个建议顿时振奋了起来，作为一家小型的技术研究公司，霍尼韦尔热技术公司其实并没有把技术变现的能力，而如标准石油公司这样的大公司显然是不会把核心技术问题外包给霍尼韦尔热技术公司来解决，因此霍尼韦尔热技术公司其实活的相当艰难，吴川给他的建议算是打开了霍尼韦尔热技术公司的市场，从而让他看到了公司盈利的可能。

    5月15日，正在参观雪佛兰工厂的吴川接到了施肇基从华盛顿发来的电报，白宫终于向他发出了邀请，威尔逊总统准备接见他。

    吴川对着身边的威廉·杜兰特扬了扬手中的电报后说道：“杜兰特先生，如果您依旧不愿意接受我的条件的话，那么我只能先前往华盛顿了，合作的事情只能留待下次见面时再说了。”

    威廉·杜兰特一时陷入了沉默之中，此时他的情况算不上很好，两年前因为经营失败他不得不离开了通用汽车，只保留下了这间和路易斯·雪佛兰合办的雪佛兰工厂。他的眼光并没有出问题，路易斯·雪佛兰除了是一名出色的赛车手，还是一位杰出的汽车工程师。

    仅仅花了一年多的时间，路易斯·雪佛兰就推出了自己设计的第一款汽车"classic six"，一辆具备诸多标准配置的五乘员旅行小轿车。作为赛车手兼设计师，路易斯确实做到了将汽车性能在大幅提高之余，也变得更为舒适，一经推出就获得了相当的好评。

    只是这辆车的价格也达到了极为惊人的2150美元，除了富豪之外普通美国人根本买不起，整个1912年公司只售出了2999辆，而这一年福特汽车的销售量接近了8万辆，是雪佛兰的20余倍。

    作为一名销售出身的威廉·杜兰特其实和亨利福特一样清楚，汽车只有面向普通人才会有未来，因为面向富豪们的市场是有限的。吴川的到来对他来说未尝不是一个惊喜，这不仅意味着他可以把雪佛兰卖到东方去，还可以通过和中国人的合作降低某些零部件的成本。

    但是吴川要求将雪佛兰的制造技术完全转让给合办厂而不是授权生产，这一条正是让威廉·杜兰特难以下定决心的原因。看到杜兰特如此踌躇，吴川不由耸了耸肩说道：“2150美元的雪佛兰不仅美国人难以承受，中国人同样难以承受。

    想要把雪佛兰汽车降低到美国普通人能够购买的水准，又不至于牺牲太多的性能，我认为您是需要我们的帮助的。而我们想要得到雪佛兰的制造技术并不是想要同雪佛兰展开竞争，而是希望能够借此研发出一款更适合中国人的汽车。

    至于授权生产的模式，我认为这非常的不公平，雪佛兰既然已经从股份中分到了合理的红利，就不应该再拿一份额外的利润。虽然我认为雪佛兰汽车的性能很不错，但这只是在赛车场内的表现，当前的城市及野外道路，其实并不能发挥出雪佛兰汽车的性能。

    因此对于我来说，现在任何一款美国汽车其实都是一样的，我相信总有一家汽车公司会接受我的建议。因为只有在我们的帮助下，他们才能有和福特车展开竞争的可能。否则，福特公司迟早都会把你们赶出美国的汽车制造业，成为美国汽车业的新托拉斯。”

    杜兰特终究还是在吴川离开工厂之前拦下了他，答应同他签署了一份合作协议。毕竟此时他因为经营理念的不同，和路易斯·雪佛兰正处于激烈的矛盾之中，和革命委员会的合作对他来说是有着一定需要的。

    而且，现在从底特律运一部车到太平洋西岸各州，运费是从中国到太平洋西岸各州的五倍。如果能够配合中国廉价的人工，至少在太平洋西岸各州中国产的普通款雪佛兰，就能够打败除了福特之外的其他汽车品牌。

    不过为了防止吴川再找其他汽车公司合作，杜兰特也要求革命委员会至少在十年内不同其他美国公司合办汽车工厂，以确保中国工厂在东亚生产的垄断性。不过双方最为重视的，还是汽车各部件的标准统一，杜兰特希望借助标准阻碍其他美国汽车公司采用中国的零件，而吴川则获得了一个大规模生产的标准。

    他相信，随着雪佛兰的加入，汽车零部件的标准将进一步统一于中国标准之下，而其他美国汽车公司将不得不接受这一标准，否则他们的成本将永远没办法和采用统一标准的汽车公司竞争。

    5月17日，和杜兰特签署了合作协议的