“…从沈阳到营口的双向2车道高速公路，总长约200公里，中间通往辽阳、鞍山、大石桥等出口，这是第一条专供汽车行驶的封闭车道…

    我们汲取了柏林的AVVS组织于1909年开始修建的第一条双向多行道快速公路的经验，因为战争爆发的关系，他们营建的10公里长试验公里于去年刚刚完成。

    而我们这条城市间封闭高速沥青公路要比他们长近20倍，还通过了重型货车的行驶试验。长春汽车厂试制的能够载重7吨的柴油重载货车，在已经完成的沈阳到辽阳段高速公路上安全的通过了。

    我们认为，这条高速公路一旦完成，将会极大的提高沈阳、辽阳、鞍山、大石桥和营口等城市之间的交通往来。城市之间的小型货物运输将不必再受制于火车的固定时间，只要有足够的汽车，就能随时进行流通…”

    站在高速公路上的吴川听着沈阳到营口高速公路工程指挥部总工的介绍，其实他大部分的精力都放在了观看高速公路和公路两边的景物上。对于这个时代的人来说，高速公路只是一个伟大的尝试，但是对于吴川来说，这是现代生活的一部分。

    他望着越来越符合自己记忆的那个世界，对着身边的张榕等人说道：“不要害怕花钱，沈阳和省内各个主要城市的交通联系，只会进一步让沈阳成为东北南部的中心。

    不要看现在哈尔滨发展的比沈阳好，但是位于东北十字路口的沈阳，后劲肯定是要超过哈尔滨的。铁路枢纽中心、公路枢纽中心和高速交通的枢纽中心，这是成为东北工业重心的基础。

    而高速公路也不仅仅是一条公路，它还包括信息道路和服务中心。也就是说，民众的私有车数量上升后，不限速的高速公路将会极大的提升民众出行的方便。而且，到了战争时期，高速公路也将为军事车辆的通行提供畅通无阻的道路。

    虽然，中央委员会认为，短期内东北受到敌军进攻的可能性很小，但是作为通往葫芦岛、营口、大连、丹东和朝鲜的重要通道，我们还是应当为军队的快速调动做好准备。毕竟只有我们做好了准备，敌人才会谨慎行事。”

    张榕虽然已经准备南下接手南方局的事务，但是他对于自己待了这么久的家乡和工作地点也是富有感情的，因此在点头赞同了吴川的主张之后，也颇为感慨的说道：“确实，沈阳想要发展，还是得靠着工业建设。

    这些年辽阳、抚顺、本溪、鞍山、大石桥、营口、锦州的工业建设，简直就像是夏天高粱地里的高粱，每天都能看着它们成长一截。

    辛亥革命的时候，沈阳城30万人口，去年沈阳人口已经接近130万了，虽然比哈尔滨还少了20几万，不过哈尔滨的人口还是靠着那些白俄撑起来的。只要能够把沈阳周边的那些工业城镇和沈阳进一步联系起来，我可以断言，沈阳城市的发展一定可以超过哈尔滨。

    老实说，我可真不想南下，真想在这里看着沈阳这座城市能够超过哈尔滨，那我感觉自己革命以来也算是做了一些工作了…”

    吴川倒是能够理解张榕的心理，眼看着自己管理的辽宁正一步步建设成为一个以沈阳为中心的工业大省，对于这些倍感中国落后的清末革命党人来说，这就是一个真正的奇迹，也是他们过去想要奋斗一辈子的目标。在果实将要结成的时候被调离，确实很让人舍不得。

    因此吴川只能安抚着说道：“沈阳和辽宁的建设当然有你们这些被调离同志的一份功劳，并不是说你们被调走了，这里的成绩就和你们无关了么。

    但是中国这么大，我们也不能只建设东北。你们都是老同志了，也是第一批主管地方建设的干部，党需要你们去南方，是因为你们有工作经验，可以让我们少交一点学费。我们迟早要把整个中国都建设的同沈阳、哈尔滨一样的，这就是一个先后的问题。

    你可一定要给我带好这个头。”

    党内诸位中央委员，张榕也就服气吴川，毕竟他自己在东北革命党人和东北同盟会中的威望就很高，宋云桐、梁廷栋这些中央委员辛亥革命前也要称他一声前辈。除了孙中山和吴川之外，他觉得其他人提出的革命路线都是小儿把戏，对他产生不了多大的触动。

    辛亥革命之后，吴川自组共和党和南方的同盟会、民党分道扬镳，张榕最终决定站在了吴川这边，而他坐镇沈阳将整个辽宁逐步纳入到共和党的统治之下，也是因为他的名望能够压制住辽宁和山东的那些革命党人，再加上国民革命军的武力支持，自然也无人能够挑战他对于辽宁的治理了。

    东北武装起义的成功和这十年来东北的变化，使得张榕更加的认可了吴川的革命建设理论，认为只有在吴川的领导下，革命委员会才能完成让中国统一及富强的目标。

    因此虽然不舍得离开东北，但是在吴川