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瑞丽江面上,一排运煤船顺流而下。排头船上,一名船员走上船头,鼓足气吹响牛号角。
浑厚的呜鸣声,像是从远古而来,它在告诉下游船只,船队要越江了,注意避让。
将志民站在煤码头的后山上,目眩神迷的望着江面上的船流。
听见号角后,下游船只果然停住,让出中心航道。
木姐至南坎一带的江面,是瑞丽江通航能力最好的江段。
如今是旱季正隆时节,2米以下的航道宽度只剩不到50米。
运煤船满载100吨煤炭,是吃水最深的船只,过往小船都必须为它让道。
说来也有意思,煤船本应装汽笛的,不过根据地不是穷嘛,花钱进口汽笛很不值得。
于是就用牛号角替代。
缅北各民族都有制作牛号角,盛大节日吹号角的传统。
一只好的号角,吹响后能传三五公里远,替代汽笛完全是大材小用。
船员们特别喜欢用牛号角当声信号,他们相信先祖传承下来的牛角,能保佑船平安无事。
于是乎,瑞丽江水系上的船只,都在船头上挂上牛角,没事时还爱比谁吹得声音响亮。
今天是将志民站在山头看江景的第三天。
每当船队顺流而下,古老的牛角声传来的一刻,他百看不厌。
因为这一幕揭示了时代的脉搏,蕴含了蓬勃的生机。
每个新生事物的出现,背后都有它的运行逻辑和经济规律。
运煤船兴盛的背后,是根据地为之搭建,并逐渐成熟的一个煤炭供应链。
雷山煤矿和镇安煤矿开发步入正轨后,现阶段可开采1000吨原煤/日。
两座煤矿都在大山里,运出来才是关键。
为此,九旅与德宏州政府合作,修建了2条运煤辅道,接通春瑞公路。
运煤车沿路南下,分别在两个码头进行分流。
一个是芒市河边的遮方镇小码头。
芒市河在这里才具备通航能力,但也只能运行50吨级别的小船,这还是河道疏通后的结果。
遮放码头小,运煤能力有限,九旅就只投资建设,将全部运营权交给当地政府。
运煤主力则是当地的公社小船,或者根据地的小船主。
他们在这里装上煤,顺江而下,汇入龙江,再进入瑞丽江,蚂蚁搬家一般,将宝贵的煤炭送到煤钢中心。
九旅内河运输队主营的是南蚌码头。
南蚌是芒市河汇入龙江的交汇处,河道从几十米宽陡然变成百米江面,通行能力大增。
经过河道疏浚后,旱季时勉强航行百吨水泥船。
拥有10艘运煤船的内行运输队,才是运煤主力。
每天都有近千吨煤炭从南蚌码头出发,运抵瑞丽江边的码头。
芒市河、龙江、瑞丽江,三级河道次第流传,皆穿行于群山峡谷之间,运力几乎被开发到了极限。
放眼全世界,就没有在高山高原地区进行规模航运开发的国家,就算河流具备开发能力,也不具备经济性。
九旅为了开发总长近200公里的峡谷河流,投入了大量的炸药,和水下引爆装置,用于河道疏浚。
用时半年多,投入大量人力物力,才开发出了三级航道,将运煤通道打通。
因煤炭匮乏而形成的锁链就此打开,产钢50万吨前,根据地不再需为动力来源而担心。
下一阶段,两地政府继续合作,将铁矿运输也纳入这套陆水运输链条中,进一步提高煤铁供应能力。
这些繁杂而有意义的工作,将志民还看不到,但他却看到了钢铁的魅力,工业的力量。
这是他在别的地方不曾获得的全新体验。
仰光至曼德勒的伊洛瓦底江江上,船只更多更大,雨季时可以航行500吨级别的大船。
但这条缅甸母亲河上的船只,运的大多为农产品,完全没有眼前的河道上井然有序的美感。
在他心里,这完全是两种力量、两种制度的对比。
假以时日,若是这片江面上的船队,航行在伊洛瓦底江上,那是多么壮观的一幕啊!
想到这里,将志民不由得心神向往,无比盼望那一天的到来!
船队靠上南岸,让出航道给北上的船只,河道恢复繁忙原状。
将志民回身往南看,一个煤钢工业体映入眼帘,一根根烟囱向蓝天排放着黑烟。
更远地方,他看到了成片堆放的钢材,以及宛如蚂蚁搬家的运钢车队。
“这就是改天换日!”
“这就是革命的新希望!”
将志