8月20日，一大群筑路工人在曼东镇口大声欢呼，庆祝南坎-曼东雨林公路修通。

    5月解放曼东后，工兵营就联合工程团骨干，展开雨林筑路工程，历时3个月，终于抢通公路。

    在蛮荒雨林山区开辟一条全新的公路，难度之大，难以细数。

    为了筑路，施工团一共牺牲了2名军人、8名工人，受伤人次达到500多次，几乎没有筑路工人没受过伤。

    日日不休的山雨，更是让筑路工程难上加难。

    为了克服不休止的雨水，施工团想出了几十种雨林施工技巧，保障施工进度。

    为了克服雨水多，湿气大，也为了节省成本，路面修筑时，并没有大规模使用钢筋水泥。

    而是路基铺设碎石，反复碾压出10公分后，再用煤渣、细碎石层层垒叠，路面厚度达到30公分。

    雨势大时，施工团会在刚铺设好的路面上，覆盖防雨布和薄膜，以确保新路未硬化时被雨水浸泡坏。

    为了加快进度，筑路时遇山则炸，大量使用工业炸药，开山取直的同时，石材也可用于修路。

    遇水则搭桥，西莱别山山多谷多，溪流密布，要搭建大大小小几十座桥梁。

    雨林深处建设钢桥显然不合算，为了快速建桥，施工团使用了另一个豪气的办法。

    大量选用硬木作为桥梁用材，上千条胸径超过1米的硬木、红木被当作建桥用材。

    伐牧场积累的阴干大木，在这次筑路工程中消耗一空。

    直径1米多的柚木等木桩，一根根打入河道中，若被外人瞧见，眼睛都会瞪出来，太败家了！

    为了确保军用重卡可以通过，施工团一点都不吝啬木材，一条条硬木被切割成35厘米厚的木板。

    花纹绚丽的木板，被铺设在桥面上，充当路基，然后铺上一层防腐层与水泥保护层。

    若是用后世物价计算，雨林公路的一座桥就值上千万，所有桥梁加起来，木材能卖十亿。

    为了防止蚊虫叮咬带来的疟疾，以及雨水中施工带来的失温，施工人员穿戴着厚厚的防水服。

    在炎热的雨林里，身着厚衣，身体难受，人的意志更是要不停的作斗争，以战胜残酷的施工环境。

    好在这一切牺牲和忍耐，都得到了应有的收获，南曼公路开通了。

    雨林公路长达112公里，全程穿行在山区丛林里，重卡可以以30公里的时速，通行全程。

    从南坎出发，运输团8小时即可抵达曼东，极限速度下，可以做到单程4小时。

    木丝炮垒到古凯的峡谷公路，得益于中缅公路原有路基，7月时新峡谷公路就修通。

    路面标准比雨林公路好，为双车道的水泥路面，且路基使用横纹钢筋，是根据地首条使用钢材的长程公路。

    峡谷公路修通后，木姐到古凯镇，只需2小时。

    木姐到曼东镇，也只需10小时。

    以木姐为中心，公路网络延伸到新边界线，彻底将旱末战役中的新拓解放区纳入统治。

    从中线的古凯镇，到西线的曼东镇，紧急调兵状态下，军队可以在12小时后完成机动。

    在以往，这个时间要1天半，若是遇上山雨、洪水，调动时间更耗时。

    半天时间军队即可完成换线，这是一个无比巨大的军事优势。

    根据地中线和西线部队，不再是被分割的两个部分，而是一个整体，可以及时互相支援的整体。

    过去旅部参谋很是担心缅军搞偷袭，在防线某个点上集中力量突破，围歼九旅孤立部队。

    为了预防这种情况，九旅做了大量预案，和防守工事，为此还展开多次防守演习。

    演习防线上的小股部队，如何防守与有序撤离，坚守到2-3天，直至主力部队增援到来。

    现在不一样了！

    两条公路的修通，九旅主力可以在12小时内，抵达中西两线的任何一处阵地，并在当天投入战斗。

    防守不再是旅部参谋处的心头大患，现在要考虑的是利用机动优势，如何进攻敌人。

    如何借用时间差，凭借机动带来的优势兵力，极短时间内击垮当面敌部，确定战役胜局。

    雨林公路的修通，让九旅获得巨大的军事优势，也将根据地本部凝聚成一个整体。

    曼东镇、古凯镇的农民，可以享受到便捷物流带来的好处。

    他们可以买到更廉价的工农业产品，可以享受到工业发展带来的好处。

    有了路，有了物流，就有了有效管理，可以想见的是，两镇居民人心很快安定。

    这为新的土改创造了良好局面，也利于军民融合，前线部队将会获得当