中印边界发生新的冲突的事，在国庆节以及后面几天都暂时没有公开报道。

    噢，现在的国庆节是两天假，10月1号是国庆节，10月10号是共和节，也称“中华共和纪念日”，台湾战役签署协议结束民国的统治后，为数不多的遗留的民国元素之一。

    因此，唐华只是从内部情况简报上看到了这个事，报纸广播电视都还没报，应该要等10月10号之后。

    虽然没有公开报道，但是人民日报10月11日的头版文章初稿已经好了，中宣部审校之后提交给国务院部委正部级及以上的审阅，就等日子发稿了。

    “印军越过边界，蛮横干扰攻击我方正常人员工作”

    “全世界从这些照会中，清楚地看到，印度政府是何等粗暴蛮横，再一次拒绝了中国政府迅速开始中印边界问题谈判的具体建议……”

    “我国向印度提出最严重最强烈抗议。”

    “中国人民决不能容忍自己的国土任意被印度侵占！我们严正警告，印方务必悬崖勒马，不要在错误的道路上越走越远。印方需立即停止进攻，立即从日土县莫尔多等地撤出，否则我方将采取必要的防御措施……”

    嗯，很好。就看下一篇文章什么时候出来，文字里面带不带“是可忍孰不可忍”。

    ……

    沈阳。

    赫鲁晓夫出席完国庆庆典后，还安排了到沈阳、哈尔滨、大连等几个城市参观，总共要花大约10天的时间，10月中旬才回苏联。

    这才是正确的国事访问方式，看看中国过去10年的发展成就，还可以看看随处可见的苏联援华重点工程留下的印记，双方不都其乐融融嘛。

    要是跟原来历史一样，那赫鲁晓夫可就苦了。窝在北京和主席辩经一星期，辩不过是小事，主席请赫鲁晓夫游泳，边游边谈。主席水里一晃一晃飘了两小时还觉得意犹未尽，共运历史才讲到一半呢，赫鲁晓夫这时只能趴在游泳圈上喘气儿。

    一行人北京到沈阳坐的是专列，李复春、谭振林、唐华、刘鼐、钱之光陪同。

    这次去沈阳第一个没想到的事是——堵车。

    这可是基本没有私家车的年代，沈阳，堵车了。

    专列抵达车站后，从火车站到宾馆三四公里的路程，车队就在路上卡了两次。只见公交车、无轨电车、大工厂自己买的通勤大班车、忙碌运货和交通的大卡车、中卡车、吉普车塞满了大马路，还有乌央乌央的自行车洪流……

    谁让专列抵达沈阳下车时，赶上晚下班高峰呢。这时候也没有为外宾和领导人清空道路的程序化体制。

    “怪不得沈阳上个月打报告说申请兴建地铁。”李复春说。

    唐华：“沈阳建地铁……略微有点早。”

    李复春：“重工业部重型机器局不是能做盾构机了嘛。再想办法解决地铁专用的动车组，地铁我们就能大部分自己搞定了。”

    唐华：“重型机器局能做2.6米的、4米的盾构机，目前主要是给矿山和隧道建设用的。地铁建设的话，应该要6米盾构。当然能做4米的，6米迟早也能做，但这需要时间。主要是我觉得，北京、沈阳、长春、上海、天津、武汉这几个城市虽然发展速度很快，但还不到不建地铁不行的地步。”

    谭振林：“英国186几年就有地铁了，那时候中国还是满清时期，圆明园刚刚被英法联军烧了。转眼世界第一条地铁通车都快100年了，我们发展比较快的中心城市率先修建地铁，也不算特别夸张。”

    唐华：“稍微超前一点发展是可以，但难点是投资比较大。”

    刘鼐：“其实这个地铁，它还有人防工事的职能。”

    苏联第一条地铁是1935年莫斯科的1号线（红线），然后马上又修2号线（绿线）和3号线（蓝线），莫斯科战役时三条地铁都开通了，这时候苏联发现了地铁的第二个好处：只要地铁停运，那就是绝佳的平民防空掩蔽所。

    不但平民，苏联权力机构在莫斯科保卫战最危险的时候也钻进了地铁，部长会议的办公场所就搬迁到了2号地铁线上的马雅科夫斯基站。斯大林也经常呆在马雅科夫斯基站，而且多次在这里通过广播发表公开演讲。

    在核战争时期，其实原子弹空爆也很难摧毁地铁隧道，地铁四通八达的属性还能让平民跑远点，疏散到安全地带才上地面，不用原地上到地面吃辐射。

    这么说好像修地铁也不是不可以的事了……

    ……

    沈阳第一机床厂。

    赫鲁晓夫到沈阳，参观的第一个项目就是沈一机。这是当前中国尖端的工业母机生产厂，也是苏联援助的重点工程之一，而且沈一机还有后续的中苏合作规划，因此赫鲁晓夫必然到这里