哈尔滨日程1：舰艇科气垫船研究室，完成。

    日程2：海军工程系海战研究室，完成。

    日程3：哈尔滨飞机公司。

    唐华搞不清楚米里设计局到底有没有负责工业美学设计的工程师。说没有吧，米-6、米-8、米24都挺好看的。说有美学设计吧，米-4是个什么玩意……

    大概美学设计的工程师是间歇性出现的吧。

    哈飞的车间大门外停着6架米-4，说是米-4而不是直-2，因为现在这6架飞机的零件国产化率只有35%，另65%的零件还需从苏联进口。

    一个愚蠢而臃肿的机头，里面装的不是雷达，而是发动机。装在这儿的发动机扯出一根长长的传动轴，伸到直升机中部，通过离合器和变速箱带动头顶的螺旋桨。

    对了，螺旋桨不是金属的，而是铁丝加强的木片。因为苏联50年代初冶炼的最好的合金钢，综合性能也不如优质的西伯利亚木料。

    三点式不可回收的机轮，肥大的肚子。因为发动机和传动轴把机头和前部空间占了大半，不把肚子搞肥点装不了那么多人。肚子还开着两扇门。

    “哈飞的生产流程和质控制度在建立时，吸取了苏联米里编写的生产条例，又从大连建新公司的条例借鉴了很多，连苏联专家看了都非常满意。现在这6架米-4是第二批出厂的飞机了，前短时间第一批6架交付部队使用，质量优良。”哈飞厂长马真介绍最近工厂的情况。

    唐华：“刘鼐部长我记得这两年来过三次哈飞，都是关心你们的质控。直升机这个东西，在空中出故障时机毁人亡的概率高得多，毕竟不比有翅膀的固定翼飞机，发动机熄火了还可以滑翔迫降，质控是得严格一些。”

    马真：“没错，我活了四十年，1952年才第一次看到直升机，看到以后第一印象就是‘乖乖，这个东西能坐？发动机一坏可就没得救了’。直升机在空中真是不能出毛病。”

    唐华：“我也听说了，直升机厂的厂长不敢坐直升机，不管是他们厂自己生产的还是苏联造的。”

    “那倒也不是，第一批直升机交付前，为了让部队放心，我咬咬牙坐上去飞了20分钟……”

    ……

    “米里设计局最近说服了苏联部长会议，决定在米-4的基础上，把活塞式发动机换成涡轮轴发动机，这个报告你们都看到了吧？”

    马真：“我们了解到了。我们的直升机肯定也要继续发展，活塞发动机又重功率又小，向涡轮轴进化是很自然的。”

    唐华：“米哈伊尔·米尔同志是个很厉害的直升机设计师，我们不但要学会制造他设计的直升机，还要学会他设计直升机的思路和方法。我记得哈飞派了4个人去苏联培训和实习，两个在米里，两个在卡莫夫。”

    总工程师兼设计部主任徐迪行：“他们去苏联做为期两年的培训，已经过完大半了，明年3月份就回来。”

    唐华点点头：“等他们回来以后，就把你也派过去。”

    徐迪行：……

    所谓的米-4直升机发动机涡轮轴化，这里面的道道可多了。米哈伊尔·米尔同志是个绝顶狡猾的家伙，当时苏联军方用米-4用得很爽，觉得故障率比那些雏形直升机低多了，很好用。至于速度慢载重小的毛病，因为没有可参照的对象，苏军并不觉得差。

    总之就是苏军不想换米-4，米哈伊尔就托词要把米-4的发动机改一改，苏联部长会议同意了。

    过了几年，“涡轮轴化的米-4”一出来，大家发现除了座椅和米-4一样，其他就没有一样的地方。

    这就是米-8。米-8的改进型是米-17、米-171，到现在还在生产，世界产量最高的直升机。

    唐华：“米里设计局的涡轮轴版新直升机可能就要首飞了，到你去米里设计局实习的时候，应该能看到他们正在试飞的原型机。所以选这个时间点送你去实习交流，回来的时候就把这个直升机给带回来。”

    马真：“那么现在的米-4、直-2还是继续生产吗？”

    唐华：“就维持现在的三个月6架的速度吧，一些特殊部队需要用，但确实使用量不是太大。”

    ……

    现在军委给直升机找的四个使用场合：西北导弹实验基地找弹头；大军区级特种部队的特种作战；港口附近的海域，出现海难时实施搜救；58型驱逐舰上的反潜/海上搜索舰载机。

    其实现在只有三个场合。第四个，58型驱逐舰如果搭载米-4/直-2，根本起不了什么作用，就当做给海军使用舰载直升机积累经验吧。

    至于陆航空中突击部队和武装直升机这些概念，唐华就没在给军委的报告里明写，只说了直升机还有更广泛