空军防空第一旅接收红旗-3（S75）导弹之后，遇到的最大困难是：没有高空靶机。

    1950年底空军用拖曳滑翔机当红旗-1的靶机，红旗-2导弹试射时做了一款升限11000米的遥控靶机。红旗-4试射时配用的新靶机升限15000米，这是拿米格-15的涡喷发动机做动力的，价格还比较贵。

    问题是红旗-3的最大拦截高度是25000米。

    这还是基本型，苏联在做一个叫做V-750VN的改进型导弹，如果配用这种弹，最大拦截高度能到27000米。

    防空第一旅从1月到3月，训练的科目有导弹系统机动、展开收起、基本操作，实弹打靶就只有三个科目：1500米低空打靶（红旗-3最低拦截高度就是1500米，再低导弹可能打不准）、6000~8000米中高空打靶和15000米高空打靶。

    1956年中还能打两架18000米靶机，这是从苏联进口的超高空靶机——苏联导弹部队这会儿也只能用18000米的靶机打靶。

    鉴于RB-57“堪培拉”的最大平飞高度是18200米，苏联空军和防空军都认为，打18000米的靶是够用了的。至于S75导弹打25000米高度，那只是为了预防万一。甚至防空军还放出这样的话：“这个世界上不可能有飞到20000米的侦察机”。

    甚至苏联现在的主流防空雷达，波束的上射角度就被限制了，在30公里距离上，探测19800米高度的飞机就是雷达波上射的上限，20公里距离上限变成13200米。

    至于中国这边，杭州/南京雷达所从来就不认为19800米是上限，雷达所正为引入数字移相器来让雷达自由达到大上射角而挠头呢。

    ……

    美国，内华达州“51区”。

    这里在地图上标志的区域是51区，正名是“美国空军内华达州飞行器测试中心”。

    一架长19米、翼展却有31米的黑色飞行器从51区上空缓缓飞过。

    这就是洛克希德臭鼬工作室的U-2，这飞机保密程度有多高？为了不引起外界注意，它的设计代号CL-282，绰号Angel（天使），正式名称U-2（多用途航空器-2），都和侦察机的R没有什么关系。

    这架长得像“超大号滑翔机”的飞机虽然慢慢悠悠地平飞，但飞行员操纵飞机一点儿也不轻松：此时飞机的飞行高度已到了22300米，而地面控制中心在无线电里还在叫飞行员再往高飞一点。

    飞行员已经感觉有点控制不住这家伙了。

    在22300米，U-2的最大飞行速度是760公里/小时，失速速度是748公里/小时。意思就是说，飞行员必须保持飞机的速度在748~760这个小小区间，不能快也不能慢。只要低于748公里/小时，飞机机翼的升力就不足以抵消重力，飞机就往下掉高度。

    时速超过760会往上抬升，但在22公里的高空，就算死踩油门，飞机的时速也是1公里、1公里慢慢往上涨的。

    飞行员感到蛋疼的第二点，是这飞机它……很难直着朝前飞。

    机身短机翼长的飞机就是稳定性差，左右机翼遇到的气流稍微有一点不平衡，飞机就会歪。

    在地面控制中心的指挥下，U-2原型机费半天劲爬升到22600米，看看剩余燃料已经不多了，返航。

    ……

    “看，我们的喷气动力滑翔机回来了。”

    小理查德·比塞尔看到返航的U-2出现在视野中，长出了一口气。

    这是U-2的第二架验证机，1955年8月试飞的第一架装的是J37发动机，最高只飞到20100米，第二架验证机总算用上了J57，这次试飞爬到了22600米的高度，不过离设计的24000米还有点儿距离。

    至于围观试飞的最高官员小理查德·比塞尔，他不是美国空军的军官，而是杜勒斯的助理——中央情报局局长那个杜勒斯。

    U-2在空中转圈，对准跑道，越飞越低。再仔细看——不对，这货的轮子呢？

    为了减重，卸了。

    U-2有机身前、机身后、左右机翼共4个起落架，其中机身前后的起落架能收放，左右机翼的起落架起飞后抛弃。

    所以什么黑科技，什么臭鼬工作室，什么划时代的技术革命，——就算是划时代，研发过程也没有那么神秘，至少有一半的性能提升源于拆东墙补西墙……

    这会儿U-2中线的起落架已经接触跑道了。在降落减速的最初阶段，俩翅膀的末端都还是离地的，飞机速度越来越慢，机翼没有上翘形变，飞机的左右倾斜也回正不了，一侧机翼就这么刮地