韦斯特兰在英国皇家兵工厂有点小股份，他又在英国很多军工企业有点小人脉，因此办了一个贸易中介公司。此次挤进杰克·佩里的“破冰者”团队，其实真正目的是——想做军火买卖。

    就是这么大胆，冷战背景、巴黎统筹协定、再加上英美对中国的贸易封锁，他就是要来试试。

    因为越是难做的生意利润越高。

    相比之下，代表团中另一个来运作违禁物资买卖的安德鲁·肖特，关系网仅限于航空制造业，而且主要是想来兜售自家的飞机和发动机。而且他主要是想卖肖特兄弟公司的水上飞机和涡桨客机。奥林匹斯的零件，他就只能做中介赚点手续费。

    这个唐华当然知道。

    “安德鲁先生，恕我直言，虽然‘不列颠尼亚’客机即将完成试飞，但它毕竟还没有正式交付使用，同样还在试飞的客机当中，我更看好波音367-80。全喷气式引擎是今后客机发展的方向。”

    安德鲁·肖特：“咳……波音367-80只是刚刚进行原型试飞而已，而我们的‘不列颠尼亚’已经在进行最后的长航持续试飞了。”

    安德鲁·肖特这次是想预售“不列颠尼亚”客机。

    但是“不列颠尼亚”这款飞机有点生不逢时，要是提早3年诞生，可能会赚一大笔钱，现在略微有些晚了。

    1954年，波音707的原型——波音367-80试飞，1958年10月波音707交付使用。“不列颠尼亚”1952年试飞，1956年底交付使用，1957年2月运营。

    不到两年，波音707出来搅局，“不列颠尼亚”这种涡轮螺旋桨客机迅速成为过时货。

    但是，唐华对“不列颠尼亚”是有兴趣的：最大起飞重量80多吨、四台性能不错的Proteus765涡桨发动机，航程达到7100公里，在50年代末和60年代，这是绝佳的海上巡逻机/反潜机平台。

    实际上“不列颠尼亚”就是被改成了反潜机，CP-107“百眼巨人”，即使在P-3反潜机出来之后，“百眼巨人”还是一直用到80年代末。

    既然真的对“不列颠尼亚”有兴趣，那谈判的时候可得使劲损损这种飞机。

    “可是，你们的计划里面，1956年底才会向客户交付正式生产型飞机，我想，那时候波音公司的客机也差不多了。”唐华说。

    安德鲁·肖特：“我并不认为涡轮螺旋桨客机在未来没有市场。它比喷气发动机的客机安静。”

    唐华：“可是‘不列颠尼亚’运营速度是600公里每小时，而喷气式客机有850至900公里每小时，在飞中远程航线时，乘客更易因为长距离飞行感到疲劳和焦躁。至于噪音，在未来肯定可以降噪或者采用技术方式隔音的……”

    一番谈判之后，达成了一个意向合同：当“不列颠尼亚”正式投产后，中国购买5架——用于国内特殊航线载客，另外在1957、1958、1959年购买100台Proteus系列的涡桨发动机以及发动机专利。

    现在中国与苏联贸易因为大额贷款，一直当着负翁，但对西方国家的贸易其实有不少结余。

    比如对北美的计算机和违禁品双边贸易，因为从美国出货困难，一直都有大额出超。

    既然英国这边能打开贸易口子，那就把钱花在这里。

    在达成“不列颠尼亚”和发动机的意向合同后，安德鲁·肖特马上就表示自己的关系硬得很，岂止是奥林匹斯发动机，其他中国想买什么航空产品，只要跟他提一下，都能想办法。

    ……

    1955年的春节，北京还有几位刑满释放人员重归社会。

    李宗仁、黄绍宏设宴欢迎从功德林出来的张淦。

    张淦是民国时期著名的罗盘将军，精通易经风水，打仗遇事不决就靠罗盘算卦。

    就是参加会议张淦也要拿着罗盘好好勘测一下方位，找出一个最利于自己的位置坐下来。而且算得还特别准，在国军混迹二十多年，张淦参加常凯申主持的会议十余次，没有一次被常凯申逮住执行微操。但部队保留到1949年12月，还是被四野全歼在广西博白，当了俘虏。

    李宗仁起义带台湾回归，也记得自己桂系将领里面还有一位在功德林关着。主席知道此事，也考虑到张淦身体比较糟糕，就于1955年对功德林的战犯执行了一次特赦。

    张淦出狱后先在北京呆一段时间，然后安排他回广西，在桂林市政协任职。

    1955年1月的特赦不能只赦张淦一个人，那显得太特殊化了。

    所以，这次除了张淦，还特赦三人：杜聿明、薛岳、常经国。

    常经国特赦后，去台中把常凯申坟修了修，之后