两弹工程现在的架构，被总理称作“一唐二钱”，理论上唐华其实也在管着核工程。

    不过钱三强主持核项目并不需要唐华操太多的心。如果说唐华现在有操心的事情，那也是1956年及以后的核工程怎么确定。

    1954年2月与苏联签订的原子能合作协议，送进来的反应堆和回旋加速器国内能玩到1955年底。之后该如何走，就有全独立自主和部分外援两条路线。

    唐华首先想的是比较坏的情况，那就是1955~1957年没和苏联达成比较大的援助协议。

    这首先得准备一个氟化氢-六氟化铀制备工厂。

    目前有两个工厂能够生产氟化氢，一个在长春，光学玻璃和光纤产业专用，原先就有一个小厂，去年从苏联购买设备大扩建，扩建完成后产能会提高四倍——但提高的这四倍产量也会被玻璃和光纤全部用掉。

    第二个厂在包头，新建的下官地化工厂（对外称包头第二农药厂），这个厂唐华放在包头就是为了生产六氟化铀准备的，当然没六氟化铀生产任务时氢氟酸也可以生产除草剂。

    在上海唐华找到了简法制重金属氟化物的设备，如果以这个反应釜为基础改进，可以搞出能用的六氟化铀工厂——硝酸溶解黄饼，加氨制成重铀酸铵，还原成二氧化铀后用氢氟酸生成四氟化铀，另一条线用氟化氢制氟气，氟再与四氟化铀反应得六氟化铀气体。

    难点就是如果核工程启动，每年需要把上百吨甚至几百吨天然铀制成六氟化铀，这就需要既上规模，又要保证设备长时间无故障运行。

    至于气体扩散机，得先从利于分离铀235和铀238的扩散膜开始准备。

    ……

    这几天，“小曹”也到了上海和唐华汇合。小曹也早就离开北京，但中途在鲁西南和苏北停留了挺长一段时间，考察今年夏季淮河水灾损失和灾后重建情况，写一份考察报告递交给上级。

    作为主席的儿子，在国家计委小曹既要学习工业建设和工业规划，也很自觉地关注农业发展情况。

    “唐部长，这个氟化物生成器和扩散膜，是打算在苏联不提供援助的时候自力研制的吧？”小曹问。

    唐华：“必须做好出现这样的情况的准备。”

    “如果过会儿苏联又答应援助我们搞原子弹了呢？”

    “那没有关系，化工局和重机局会继续推进这两个东西的研究，”唐华说，“如果说有变化就是可以拿着苏联给的实物或者图纸来研究，中间略微跳过几步，但最终得形成研究更新的能力。”

    ……

    既然小曹到了上海，那下一步工作就可以动身了。

    从上海铁路到武汉，从武汉乘船到重庆。

    武汉到重庆的水路比较考验耐心，这个年代最快的船也要三天四夜。

    “1904年清政府就计划修筑川汉铁路，因为这条路的集资问题还引发了保路运动，”小曹说，“然而清朝灭亡后，民国几十年，川汉铁路只铲了铲草皮。我们的交通建设得加快了。”

    唐华：“1904年的清朝低估了川汉铁路的难度，或者说，清朝的统治者根本就没有意识到川汉铁路意味着什么。1913到1915年詹天佑真正进行工程勘测，他给出的规划图就能看出来川汉铁路是多大的一个工程。”

    1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始搞民间集资。现在看来，设立这个公司集资修路，有点像21世纪的某些画大饼集资诈骗案。

    1913年9月，二次革命失败，孙中山逃亡海外，可算是能有一个比较靠谱的专业人士来设计川汉铁路了。从1913年9月到1915年，詹天佑出任北洋政府的铁路督办，他发现必须绕过万县，宜昌秭归段也得改线，路上的几个超长隧道超出了当时的工程能力，只能绕大弯，而且坡度高达3.7%，几乎是铁路线路的极限。在一些地方詹天佑甚至不得不使出他修京张铁路时发明的之字形线路来减缓坡度。

    詹天佑给出的路线设计图可以说“满含对大自然的敬畏”。

    第一次勘测的线路詹天佑并不满意，他还想进行第二次复勘，但1919年詹天佑病逝，然后就没有然后了。

    川汉铁路的原规划线路中，成都到重庆的川渝铁路1953年通车了，这段有一半是在成都平原上，不难。

    重庆到宜昌的宜万铁路、宜昌到武汉的汉宜铁路，到21世纪第二个10年才修通，这还是因为刘志军这个疯子的推进才啃下来的。

    听了唐华的解释，小曹也有点惆怅：“长江航道是一条慢速货物运输线路，如果需要更快一些的货运或者运输人员，还是得有一条铁路。”

    “这条铁路等于打通三峡