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分卷阅读263(第1/3页)

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    机。

    以海马厂目前的生产能力,像这种复杂程度还不如一辆家用汽车的涡桨机,月产量达到2000架都没问题,要知道2019年海马厂在销售大幅度下滑的情况下,全年一共生产了28889辆家用汽车。

    当然考虑到大小问题,生产线上的总量或许达不到汽车那么集中,不管怎么样,经过改造后的生产线,一年达到一万到一万五千架问题不大。

    不要以为这个数量很多,美国人仅仅在1944年就生产了98000架战机,其中包括了B-29那样的大家伙!

    因此,我们生产的飞机不光要有数量,还要有质量。

    第四百二十章反推型涡桨机

    歼一定型量产之时,新型号已经在研发中,为了安装机头雷达,设计小组拿出了反推型动力的方案,意思是发动机位于机尾,以反转的形式推动机身给予动力。

    这并不是什么新鲜设计,早在二战当中,德国人和美国人都有类似的设计出现,而因为种种原因没有流行起来,到了二战末期,喷气式动力取代了活塞式发动机,没有了螺旋桨的阻碍,也就不再需要它了。

    实际上,发动机后置在喷气机上依然十分流行,许多支线客机和运输机,包括各国主力的战斗机无一不是这种布置。

    而螺旋桨后置的应用也有实例,那就是无人机,无论是美国人的“全球鹰”还是我国的“翼龙”、“翔龙”都是螺旋桨位于机尾的布置,因此,设计小组拿出来的新方案,就像是无人机的放大载人版。

    当然了,新方案并不是把已经定型的歼一倒一个个,整个气动外形都要重新设计,电传、操纵、武器系统也是全新的布局,与四不像的歼一相比,这个五不靠的家伙才是真正的新鲜玩艺。

    计算机辅助设计,全尺寸模型吹风洞,发现缺陷、修改,再试验再修改,几个月下来,原本的方案已经面目全非,最佳的气动外形,也在一次次修改中逐渐成形,最终变成了一个扁平修长尖头细腰的总体布局,被延安来的同志戏称为。

    像个拉长的棒槌。

    机头安装了一部SY-80改进型脉冲多普勒雷达,兼有搜索、火控的作用,而机翼的修正是这几个月修改的重中之重,最终确定了大展弦比的平直翼,包括机腹一共设置了7个挂点,可以加挂空空、空地、制导弹、各种挂舱在内的多种武器,机头正面像个鸭嘴兽,底部以机内固定的形式安装了一门30毫米航炮,也是我军主力战机的标配。

    在超视距空战理论下,近程空空格斗弹都只用做自卫之用,何况是航炮,然而这个棒槌机却有着另外的作用。

    对地攻击。

    是的,这架飞机诞生的伊使就是为了对地攻击而设计。

    在不使用或是少使用精确制导武器情况下,亚音速飞机对地攻击的效果要比超音速战机更好,而使用螺旋桨的活塞机和涡桨机又有着使用成本低,战场持续时间长的优点,用于“舔地”再好不过。

    因此当这个棒槌挂上了4个7联装35毫米火箭巢、3颗250-4子母弹,就像一头蓄势待扑的豪猪,要是用一个词来形容,那就是。

    丧心病狂。

    对于掌握了制空权的我军来说,舔地才是空军部队的主要活计。

    还不曾离开的常乾坤等一干菜鸟飞行员,在第一时间就被这个“带刺的棒槌”折服。

    “不行,它只是一架验证机,距离量产还有距离。”

    郭鹏太了解飞行员的心态了,那就是猎奇心理,对于新机型总想上手飞一飞,但是试飞员是一个十分危险的职业,只有最富经验的老飞行员才能担当,因为他们能做到临危不乱,用最合适的方式处理遇到的问题。

    因此,担任新机试飞员的是海航飞行教官,也是常乾坤他们的老师,资深飞行员孟怀庆中校。

    设计师团队他们这样介绍:“我国早期的对地攻击机是引进的苏联伊尔-10,他是一种带装甲盒的活塞机,由于空军对强击机的性能要求日益提高,强5研制过程缓慢,曾经有过用大马力涡桨发动换发改装现役伊尔-10的计划,由此做出的原型机得到了很好的效果,只是后来强5研制成功,改装方案才最终搁置下来,现在我们的设计就参考了一些当时的设计,使用改进型的涡桨5E做为动力,他的功率输出超过2500马力,是在美国通用公司的帮助下设计改进的,改进后的耗油量、可靠性都有提高,首翻时间达到了3000飞行小时,因此,在这个基础上,我们提出的设计指标是滞空时间达到6-8个小时,分别指轻载和重载的状态下,最大有效载荷2吨,最大平飞速度每小时520公里,经济航速每小时400公里,升限8000米,不追求高空高速,可挂载三个副油箱,极限转场距离高达4000公里
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