位相当不错的张裕干红，精酿的啤酒同样是饕客们的最爱，但是跟巴黎比起来就始终是差点意思。

    狂欢以后，则是相当高强度的军事训练。

    哪怕是留学生，也要参加法国国民军的后备兵和民兵团，参加了后备军训练的同学们，每天都要参加射击、骑马、行军、防毒、救火等严格的军事训练，其中全副武装一天步行几十公里，还有在阿尔卑斯山脉进行的长途滑雪军训最为严苛，但所有人都咬着牙坚持，很少有人掉队。

    这也是因为休息、娱乐的生活部分实在充实，所以大部分人才不会反感于如此严酷的民兵训练。

    不过李宜春因为是在国立格勒诺布尔综合理工学院读书，所以军事训练比别的学校还要更严格一些。这所理工学院在法国是一所半军工性质的院校，它的机械系里坦克、仪表、火炮等专业不向外国人开放，李宜春原先想读机械系，后来却被学校分配到焊接专业，当时他没有经验，去焊接专业上了个把月的课以后才发现这个专业不适合中国当时培养他的需要。

    李宜春了解到国立格勒诺布尔综合理工学院对转专业卡的不算很严后，就从焊接专业转到了机床与工具专业。毕业后，李宜春作为原来中国的迫击炮厂厂长，也完全放下身段，先后到雪铁龙、标致和雷诺的汽车工厂都实习了很长一段时间，在实习过程中李宜春这才真正了解到现代汽车工业生产的完整过程。

    等到后来中法合作，法国开始向中国大规模转让汽车工业的相关技术，并实施援建的时候，因为中国的高级技术人才奇缺，以至于不得不从日本借调了成千上万技术工人和工程师，所以像李宜春这样专攻汽车的人才便显得非常珍贵。

    更何况李宜春经过在法国几家汽车厂的学习以后，对现代汽车工业的熟悉和了解，甚至还超过了当时日本派到中国的绝大部分援建专家，这以后，就是李宜春在中日联合汽车厂和东亚汽车公司中表现突出，并不断折服许多日本专家的历史了。

    李宜春任中日联合汽车厂总工和厂长的时候，就和法国方面合作，从副厂长、所有职能部门的处长、车间主任、工段长直到普通的调整工，组织了一支多达五百多人的庞大实习生队伍。那时候国家正在进行好几十项特级工业项目的建设，资金摊开到处都需要用到钱，经济上非常紧张，但李宜春还是给这五百多名实习生都安排了很高规格的生活水平，每个人都配备了皮衣、呢子外套、毛料西服等等服饰。

    因为李宜春特别熟悉巴黎环境的缘故，甚至后来鞍钢向法国派出的实习生队伍，也是由李宜春负责安排生活起居。

    第一百七十八章 东亚二汽

    林淮唐在沈阳视察工作的时候，张作霖和王永泉都几次提及李宜春，按张作霖的说法那就是李宜春对中国现代汽车工业的发展起到了巨大作用，“应该给他发个一吨重的大奖章”。

    从中日联合汽车厂到托拉斯化的东亚汽车公司，在李宜春负责下中国国产的汽车工业又再次接受了来自不列颠联盟的技术转让。为此，中日联合汽车厂当时在徐州和上海都进行了规模巨大的垂直转产，在当时的技术条件下，垂直转产的难度不亚于建设一个新厂，甚至比建设一个新厂还要难。

    中日联合汽车厂的红旗牌载重卡车，老产品4046个零部件中，78.2%要重新进行设计、试制和试验；原有工装设备20324种，现在要新安装24870种工装设备、1847台非标设备、168台组合机床；原有生产设备7800台，现在要安装调试11574台。这么大量的设备转移换位，除了新建少数车间外，其余全部在原来的车间里调整。

    工程本身还要设计产品的验证和攻关、工艺试验与攻关、设备设计与制造、设备定货与到货、土建施工、设备搬迁、老生产线的改造和新生产线的建设、产品扩散、外协产品定点.技术引进、零件调试与小批量生产、改、装车同步生产等14条战线，涉及到中日联合汽车厂内部25个专业厂、17个后方单位、全东共联范围内95个配套厂、以及英法等欧洲第三国际国家的汽车工业配套企业，这么多的内容和企业要全部按照规定的时间统一行动。同时还要在全厂不停产的情况下进行，也就是要在同一块面积上同时进行老产品的生产和技术改造，这几乎是矛盾到不可能进行。

    垂直转产除了施工难度极大外，主要的困难就是钱。中央财经委只给批了6000万元的经费，这和实际需要相差太大。李宜春只有想办法再向国家有关部门打报告争取资金，为此他甚至好几次跑到青岛新华宫打扰林淮唐，很长一段时间内的专职工作就是求人，一求就是七七四十九天，有一次为了追一位部门的领导，一直追到厕所。

    到最后，中日联合汽车厂和后来的东亚汽车是从中日两国政府争取到部分资