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新丝路 > 民国不求生 > 第848章

第848章(第1/3页)

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    于石油等燃料的巨大需求。

    中国和东共联成员国境内,可以开发的油田数量为数不少,然而除了文莱的诗里亚油田开发条件十分便利,且油质较好以外,其他油田不是在冰天雪地的西伯利亚,就是在中国境内埋藏深度到了当前技术极难开发的程度。

    在国务会议上,刘师复也提到:“按照东营油田的开发力度,在第四个五年计划中,中国有能力对大庆油田进行初步开发。勘探的工作嘛,我们早些年早早就完成了,主要还是大庆油田埋藏太深,初步开发的话也是主要开发浅层的粘质油,虽然质地很不好,起码也能加工成沥青,多多少少总能节省一些。”

    “石油这样需求量巨大的东西,光靠省的话意义不大,还是要开源才行。”

    东共联在三五计划中,已经开始高度重视石油工业的发展,可是即便如此,满打满算极限的石油年产量也就是五百万吨左右,其中占绝对多数的大头还是在婆罗洲的文莱油田,这里处在东亚联盟的最外围,极易受到来自外界空军的轰炸破坏。

    更何况婆罗洲共和国的石油,还需要大量油轮运回大陆地区,途中也容易发生各种意外,出现其他不必要的漂没损失,怎么看都是不够靠谱的。

    东共联的商船队总吨位其实已经十分可观,但油轮,或按日本人的说法,特设给油舰的数量就比较少了。联盟最早的油轮是20年代初,中国接受了来自日本川崎重工的技术转让,很快掌握了生产和制造知床级给油舰的技术,这一型号的油轮吨位约为一万五千吨左右,技术相比美、德油轮都还比较落后,并且虽然能够为主力舰提供补充炸弹、鱼雷、子弹、粮食和淡水的支持,却缺乏为主力舰进行一定程度修理的能力。

    给油舰和普通油轮的区别,就是航速快得多,可以跟上舰队的行动。若论最普通的油轮,最早是由德美石油公司开出的好运号,全长97米,还是采用风帆和蒸汽混合动力,它将货舱分隔成若干个长方格舱,可以运输3000吨石油。

    由于大船的每吨运载价格比较低,所以油轮的吨位当然是越大越好,1928年德国不莱梅船厂建造的斯蒂尔曼号油轮吨位就达到了两万三千吨以上,这也是二十年代全世界吨位最大的油轮,全长178米,装备4300马力的柴油机,可运输原油23060吨。

    在油轮的建造技术方面,德国确实又占到了世界最领先的位置,中国在这方面则多少有些落后,也就是这几年才逐渐开始补课追赶而已。

    林淮唐和林时爽、蔡绮洪、陈更新商议讨论的时候,大家就一致认为应该把大型油轮的建造技术也纳入到和美国的石油贸易条款当中,作为一个前提款项,美国必须向中国转让一系列的油轮专利作为石油贸易先决条件。

    当然,中国这方面也可以在具体的赊账额度、硬通货交易额以及付款日期上,相应对美方做出一定的让步。

    欧战爆发前美国建造的朱比特号油轮,还是当时世界上规模最大的超级油轮,美国的油轮建造技术颇有可观之处,即便没有德国那么先进,但也足够东亚联盟国家拿来消化一段时间了。

    而且,大型的油轮和商船在战争时期,还很容易改造为军舰用途,虽然防护能力比不上正规军舰,但利用巨大的吨位和平坦的甲板,发挥一下护航航母的作用还是不成问题。

    第六十七章 阿萨姆联邦

    中国也有自己建造的油轮,只是论技术规格和运输规模,都还比不上德国、英国和美国这些领先国家,因而在石油贸易里附加上油轮建造技术转让的条款,对中国政府而言依然是一件十分重要的事情。

    从二十年代开始,通过对日本、法国、苏俄和英国大量技术转让的消化,中国的科技水平确实突飞猛进,早非吴下阿蒙,科研实力也有了长足进步。

    最显著的一个变化,就是中国各大城市的市面市容和欧美大都市差距已经不大,科研、文化、教育……各方面都在追赶或是已经达到了世界第一流的程度。

    反映到军事方面,那就是红军总参谋部的军事科学研究者们,无论是对海军、空军还是陆军的试验摸索,都不输给包括德国在内的任何一个军事强国。

    并且,在世界各个列强国家中,尤其以中国特别重视实验性部队的发展,还在几次对外冲突中大量运用了诸如海军陆战队、空降伞兵、敌后特战部队这类实验性的新型部队和大量放在全世界范围内技术上而言都很先进的新型武器装备,因此积累了大量的作战经验,更可以反馈到红军内部的军事改革上。

    1934年的下半年,鉴于孟加拉自治共和国的局势逐渐稳定下来,蒋先云和王尔琢也准备回国,国防部和总参谋部正在国内筹划新一轮的军事改革,像蒋先云和王尔琢这样受过充分高等军事教育、又拥有丰富作战经
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