海参崴有着众多头衔，最重要的一个是俄罗斯远东最大的港口，也是一座军港。当沙俄从清王朝手里割占了外东北广袤的土地之后，最令他们兴奋的就是抢占到了海参崴这一天然良港，获得了他们梦寐以求的太平洋出海口，所以他们在协约签订的那一刻开始，便迫不及待地开始建设这座军港了。

    但海参崴的地位第一次得到提升，还要等到西伯利亚大铁路的修建。

    1886年，时任沙俄东西伯利亚总督的伊格纳季耶夫，以及阿穆尔地区总督科尔夫上将，联合上奏沙皇亚历山大三世，力陈在这块富饶却荒芜的边区修筑一条铁路的建议。当时的奏折，很快得到了沙皇亚历山大三世的批准。翌年，俄国政府正式决定修建西伯利亚大铁路。地质勘查、测绘等各种准备就历时了三年多，1891年3月西伯利亚铁路乌拉尔山东麓的车里雅宾斯克段开始动工，同年6月西伯利亚铁路的海参崴段开开始动工。

    俄国招募数十万名流放犯人、农民、矿工、商人、士兵以及来自中国和朝鲜等地的劳工，建设周期长达二十余年，西伯利亚大铁路干线长达9288公里，而另一条对中国来说更为致命的中东铁路也在海参崴这里和西伯利亚大铁路交汇。

    1896年沙皇俄国借三国干涉还辽的机会，迫使清政府与之签订《中俄密约》，同意俄国从满洲里至绥芬河、再从哈尔滨至旅顺修建了一条西伯利亚铁路支线——中东铁路。1897年中东铁路破土动工，1903年全线通车。

    西起莫斯科东至海参崴的西伯利亚大铁路，将欧洲和亚洲连为一体，解决了俄国在远东地区的出海口问题，并对东北亚国际格局产生了深刻的影响。沙皇俄国凭借西伯利亚铁路干线和中东铁路支线将势力延伸到东北亚地区腹地，并通过对符拉迪沃斯托克港和大连、旅顺港的控制，实现了东北亚地区海陆交通网络的连通。

    通过西伯利亚铁路和中东铁路的修建，俄国进一步扩大了在中国东北殖民权益，但彼时的俄国人完全没有预料到他们将在日俄战争里输给看起来如此弱小的日本小矮子，并输掉多年来在远东积累经营的众多资产。

    日军在海参崴登陆以后，立刻就控制了从海参崴到中国边境的中东铁路路段，按照大本营的命令，此时西伯利亚干涉军就应该以最快速度朝牡丹江和绥芬河火车站方向推进。

    但闲院宫载仁亲王看着海参崴港内混乱的局面：刚刚登陆的大量士兵，成箱成箱的武器弹药，各式各样堆叠在一起的军事物资，还有由于风浪关系而未能及时装卸到港口的大量冬装……

    就以这样的状况向北满地区强行进军的话，光是寒冷的天气就能让西伯利亚干涉军——嗯，现在应该叫做浦盐派遣军了——大量减员。

    闲院宫载仁亲王希望先在海参崴建立一个派遣军的前进基地，同时把派遣军的总司令部也设置在这里，待兵栈的状况解决以后，再开始朝哈尔滨方向进击。但这毕竟违反了大本营的训令，即便亲王德高望重，也还是引起了派遣军下属各师团司令官的不满之声，像大井成元中将就直言这是“坐以待毙”。

    但闲院宫载仁亲王还是不顾众人的激烈反对，按他自己的想法改变了浦盐派遣军的进击时间，在他强烈要求之下，护航舰队也继续留在港口附近，帮助陆军一起整理兵站，并且在强化港口防御的同时，加紧运输和装卸后续的第二波次援兵。

    虽然议论纷纷，可闲院宫载仁亲王的决策和其他战场的情况对比起来，就绝不能算作失策了。

    就在刚刚遭到红空军猛烈轰炸的旅顺口方向，还有在鸭绿江以南的朝鲜方向，关东州驻屯军和朝鲜驻屯军也都开始行动了起来。

    浦盐干涉军的登陆部队包括了日军三个常备师团和两个混成旅团，而关东州驻屯军和朝鲜驻屯军兵力规模则都还要比浦盐干涉军更大，关东州驻屯军编有四个常备师团和若干独立联队，朝鲜驻屯军的编制部队则在战前就已经扩充到了五个常备师团。

    寺内正毅被朝鲜劳动党的人暗杀以后，朝鲜驻屯军曾短暂陷入了一段混乱时期，不过随着田中义一接任朝鲜总督以后，朝鲜驻屯军就又恢复了往日肃杀沉闷的气氛。

    田中义一才华横溢，是山县有朋心目中最为属意的长州藩接班人，他出生于萩的菊屋横町，其父田中信祐是在藩主出行时负责打伞抬轿子的低级武士，同时也是藩士之后。

    当时的长州，遍地都是明治维新英杰遗迹，而被长州藩主宰的日本陆军也就成为了长州人士最好出人头地的地方。

    田中义一20岁以后入陆军教导团，29岁才从陆军大学第八期毕业，佩中尉衔。这和当时陆军里的其他少壮派相比，起步实在就有些慢了，但素以不读书闻名的田中义一自步入军界后，却在历次对外侵略战争及整建军队中，屡屡展露